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                    道路照明設計與施工之間還有哪些問題需要我們解決
       隨著城市經濟建設和交通的快速發展，道路照明設計與工程就不能缺少，雖說道路照明設計與工程的出現在很大程度上解決了傳統路燈的不足，達到節能路燈化改造，而且道路照明設計與工程市場前景相當可觀，但目前還存在一些如標準、技術、銷售等的問題，那么我們不妨隨著云南道路照明工程對道路照明設計與工程想要占據市場，可能還需解決哪些問題進行解讀。

     一，標準化問題       
各國對本國道路照明設計標準的制定及研究一般都是在現有道路交通實際情況的基礎上參考國際道路照明設計標準。　　目前國際上最權威的有兩大標準體系，一是國際照明委員會提出的《機動車和人行交通的道路照明建議》(115-1995)，它為全球絕大多數國家采用；二是北美照明工程協會提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9]，它主要在美洲國家使用。　　而在國內，還沒形成一個完善的行業標準。現在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環節產生一系列的問題。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。

     二，LED節能問題LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節能環節就是在調光，目前，傳統燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優于其他路燈的一方面。　　但調光應該是根據不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現。　　現在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數據，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。

     三，LED光色問題      LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環境規律有關。　　早晨6：00-8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規律。　　當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。

    四，LED成本問題    成本是企業進入道路照明領域遇到的最大難題。目前，像道路照明這種市政工程，都開始采用EMC模式，即用減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。這種模式允許用戶使用未來的節能收益為工廠和設備升級，降低目前的運行成本，提高能源利用效率。　　但是，這也意味著企業的一次性投入成本較高，而收益時間卻比較長。另外，像路燈類的道路照明后期維修費用很高，與室內照明相比投入更大。

    五，LED產品銷售問題       
銷售，即企業如何獲得項目。道路照明都以市政工程為主，針對單個項目，客戶的需求點也不同，因此，企業還需要具備以下幾個切入市政工程的條件：　　一是企業基本的資質認證，包括國家相關綠色指標認證、公司基本營業執照等；　　二是企業需具備生產、施工資質，例如由國家統一頒發的戶外照明及道路照明施工相關資質；

    以上便是目前存在的道路照明設計與工程存在的一些問題，不過這里還需提出一點便是如果相關更好的解決上述的問題，在建設過程中選擇專業正確的公司也是非常重要的，不妨可以去探訪一下云南道路照明工程（云南珠光照明工程有限公司）是怎么解決這些問題的。